Do You Vélo ?

«  Le cycliste n’est pas un automobiliste déchu. C’est un piéton miraculé « 

Bien que la pratique du vélo soit en plein  » boom « , cette tendance n’est que toute récente. Des années cinquante à la fin du XXe siècle, l’idée la plus répandue faisait de la voiture un symbole de liberté individuelle et des transports en commun, une image des contraintes de la vie en société.

C’est l’inverse que l’on remarque aujourd’hui. Le trio piéton/vélo/transport en commun a plus la côte que l’automobiliste solitaire. La preuve, c’est que 16% des nouveaux utilisateurs de vélo sont des conducteurs ayant renoncé à leur voiture en ville. Nous sommes actuellement 400 000 cyclistes urbains, occasionnels et quotidiens confondus. La moitié de nos déplacements est liée au travail, à des raisons professionnelles ou à l’école. L’autre moitié, concerne des affaires personnelles, des loisirs et achats.

L’apparition, dans la plupart des grandes villes françaises et européennes, des vélos de location n’est pas étrangère au phénomène. A lui-seul, le Vélib’ de Paris, depuis son lancement en juillet 2007, représente 160 000 abonnements annuels, 90 000 locations par jour avec un pic d’utilisation de 179 000 locations.

Des chiffres grandissants qui montrent que l’humeur est au changement, que plus nombreux sont ceux qui choisissent d’être intermodaux. Nous habitons dans un lieu, travaillons dans un deuxième, consommons dans un troisième, nous amusons dans un quatrième, etc. De fait, il devient normal de cumuler plusieurs moyens de transport. Le rythme de notre journée est scandé par le passage de la la marche à pied, au vélo, aux transports en commun, dans quelque ordre que ce soit. Outre les notions d’écologie, de santé, voire d’élégance qui lui sont propres, le vélo est avant tout un symbole de liberté personnelle.

Comme le remarquait Jacques Faizant il y a plus de vingt ans :  » Le cycliste n’est pas, comme on feint de le croire, un automobiliste déchu. C’est un piéton miraculé. « 

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Eh oui, une étude très serieuse de Airparif démontre que contrairement aux idées recues le cycliste parisien est moins exposé à la pollution environnante que l’automobiliste.

Pour effectuer son étude, Airparif a mis au point un vélo de livraison spécialement équipé avec une prise d’air à hauteur du nez du cycliste et des appareils de mesure automatique pour les deux polluants principaux du taffic : oxydes d’azote et les particules.Sans surprise, et quel que soit le polluant mesuré, les niveaux les plus importants auxquels sont soumis les cyclistes sont toujours mesurés dans le flux de la circulation. Pistes cyclables
plus ou moins séparées de la circulation, et couloirs de bus, les aménagements de voirie ont
tous un effet bénéfique en éloignant le cycliste du flot de véhicules mais son exposition à la
pollution n’est pas la même selon les aménagements et selon le polluant mesuré.

Retrouvez l’étude complète sur le site de l’Airparif : ici.

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